Suzuki Swift GTi 2

Con el permiso de Diego pongo otro articulo sobre SSGTi que me ha hecho mucha gracia la manera que tienen de contarlo.






Suzuki Swift Twincam GTi <1989-1999>

Voy a contarte un secreto: el Swift no es un auto moderno. Por lo menos, no del tipo que trae computadora de abordo, dvd y lugares para guardar los juguetes de los niños. Sin embargo, diez años y 130.000 Kms más viejo, el Swift Gti sigue siendo el terror de los semáforos ¿Por qué? 101 caballos y 835 kilogramos de peso. Una bala.

Con el perfil aerodinámico de una munición de artillería (coef. 0.32), el Swift GTi ofrece un manejo divertido y seguro, versátil en el tránsito de ciudad y veloz en autopistas gracias a una excelente relación peso/ potencia. Ampliando la concepción estética de Henry Ford, el Swift GTi se fabricó en cualquier color, siempre y cuando sea Blanco, Negro o Rojo. De esta forma nos aseguramos que cualquiera de estos Suzukis combinará perfectamente con nuestra camisa favorita.


Todo conductor que aprecie la performance equilibrada en un pequeño deportivo se sentirá naturalmente atraído hacia el Swift GTi.

Antes de empezar, un descargo: se considera deportivo a cualquier automóvil GT (Grand Tourism), salvando así las tediosas comparaciones con los de alta gama (Porche, Lamborghini, Ferrari, etc.), que ningún GTi del mundo resiste. Ops! Seguramente, la excepción que confirma esta regla se halla bajo el capot de los Mitsubishi 3000 y otros twinturbo 4WDs como los Nissan.

Existen 2 versiones de Suzuki Swift: MK2 (1989-1991) y MK3 (1992-1999)
Swift GT (made in USA ) 1989-1996 (MK2 & MK3)
Swift GTi (made in Japan) 1989-1996 (MK2 & MK3)
Swift GTi (made in Australia) 1989-1999 (MK2 & MK3)
Son escasas las diferencias entre estos modelos. La más notoria es la reducción de los paragolpes traseros en las versiones MK3, acentuando el diseño de cola fastback, las óptica traseras, y las butacas en las últimas versiones fabricadas.

La característica más destacada de estos Twincams es el rabiosomotor 1300cc con 101 caballos. La magia surge combinando 16 válvulas accionadas por botadores hidráulicos, doble árbol de levas a la cabeza, cigüeñal más bielas forjadas, y el sistema de inyección multipunto desarrollado por Hitachi. Como cada una de las válvulas es accionada por un botador hidráulico, este motor logra un sonido característico. Regulando, suena como un gasolero (ok, me estoy ganando enemigos, no?), pero al pasar las 7400rpm ese prejuicio desaparece para siempre. Fue concebido para lograr su máxima potencia a 6500 rpm y con un tope programado de fábrica en los 7480 rpm, una de las primeras sensaciones que proyecta es la de estar acelerando una moto. Es fácil notar que el rango de revoluciones entre los cuales el motor se halla más cómodo oscila entre las 5000 y 7200 rpm, una característica que ni los GTi más modernos y musculosos ofrece. En resumen: un motor extremadamente nervioso.

Las revistas especializadas han elogiado hasta el hartazgo las virtudes de este diseño, y no sabrás si son ciertas hasta que manejes uno. Una elevada relación de compresión (10:1) y 2 programas de inyección de combustible (sincrónico/ asincrónico**) aseguran economía y capacidad de reacción. La curva de elasticidad del motor es sencillamente sorprendente, teniendo en cuenta que estamos frente a un motor aspirado -sin turbo- y con un consumo de combustible aceptable (12 km/l en cuidad, 15 km/l en ruta a 130 km/h). Evidentemente el consumo aumenta drásticamente en una conducción deportiva, logrando una aceleración de 0 a 100 km/h en tan sólo 8.5 segundos y una velocidad final que roza los 200 km/h. En definitiva, combina en el mismo paquete un motor económico y versátil. Querés más? Comprate un Jaguar.

El Swift no habría logrado convertirse en un pequeño pura sangre sin la carrocería que presenta. Una línea sobria y deportiva que sigue vigente luego de 14 años, copiada innumerables veces por diversos fabricantes que rezan "Renovado Diseño Italiano" en sus eslogans publicitarios. Pero el aspecto exterior no es su máxima virtud. Un chasis liviano, que junto a una suspensión independiente Mc Pherson en las 4 ruedas con barras estabilizadoras delanteras y traseras, y el inquieto motor, lo convierten en un cazador de ratones.

El confort no es el punto fuerte de estos coches, como de ningún GTi. Ruidoso, rígido para conducir sobre empedrados y virtualmente insufrible sobre caminos de ripio, es el precio a pagar para poder maniobrar con soltura a velocidades elevadas. Las butacas envolventes estilo ´Recaro´ que trae de fábrica acentúan su carácter deportivo e invitan a virajes pronunciados y repentinos con sostenidos 0.8 G de aceleración lateral, comparables con un moderno Corvette. Si deseas comprobar esta característica, el fabricante recomienda cubiertas Bridgeston 175-60-14 y un set de pañales para adulto.

Me quedo con estos tres grandes a la par que cómicos comentarios.


Pero el aspecto exterior no es su máxima virtud. Un chasis liviano, que junto a una suspensión independiente Mc Pherson en las 4 ruedas con barras estabilizadoras delanteras y traseras, y el inquieto motor, lo convierten en un cazador de ratones.


En definitiva, combina en el mismo paquete un motor económico y versátil. Querés más? Comprate un Jaguar.


Si deseas comprobar esta característica, el fabricante recomienda cubiertas Bridgeston 175-60-14 y un set de pañales para adulto.

Muy buen articulo si señor!!